疫情当下，口罩难求，更何况是医用级的N95口罩。而不少车企，在近期纷纷推出号称能提供“N95级甚至N99级“病毒防护的新车型，一时也成为众人争议的焦点。“过度营销”、“误导消费者”、“蹭热点”、“发国难财”……种种评论不一而足。为何一个普通的产品技术升级，放到抗击疫情的语境下，会变了味道？此前慷慨解囊捐钱捐物的车企，为何又在这件事上成了公众指责的对象？
疫情当前，车企该不该“蹭热度”？
何谓“蹭热度”？不带感情色彩来看，它是一种最基础的营销方法，一个人、一家企业连热度都不会蹭，还做什么营销？
在大众认知里，“蹭热度”天生带有一种贬义。特别是放在疫情这个语境下，很容易跟“发国难财”联系在一起。
但公平的说，在疫情初期，各大车企纷纷捐钱捐物，算不算一种“蹭热度”？也许你会说，企业公益行为不等于蹭热度。但严格来说，企业公益也是一种营销行为，营销学里甚至还有“公益营销”这个门类。企业做公益的目的，除了履行社会责任，提高企业社会形象，更长远目的，仍是企业与社会和每个人和谐共处，获得长期稳定的经济效益。
公益捐助，和车企推出N95汽车一样，是面对疫情肆虐，车企的两种自然反应。区别只在于对象不同、起作用的周期不同。本质没什么区别。为何会前者一片赞扬，后者一片质疑，引起了两种截然不同的反应呢？
我觉得事情的关键在于，在咱们习惯的文化体系和价值观里，“义”与“利”往往是对立的，大义面前，耻于谈利。反之亦然。
套用到当下的场景，是不是很熟悉？
疫情面前，车企捐钱捐物是OK的，但追一追热点，为了市场需求推出的“抗病毒汽车”，就是炒作、不合时宜、过度营销……此之正所谓，大义面前，耻于谈利。照此逻辑，“发国难财”的帽子，可以扣到疫情之中，任何带有逐利性质的商业活动。
义与利的对立统一，两千多年前的孔夫子就已经说的很清楚了。“不义而富且贵，与我如浮云”、“富而可求之，虽执鞭之士，吾亦为之“……这些都说明，孔老夫子义字当先，但也不耻于谈利。甚至为了富贵，甘当“执鞭之士”（赶马车的人），
孔子和子贡的故事也流传甚广：春秋时期鲁国有个人道主义规定，凡是在国外看到有鲁国国籍的奴隶，任何人都可以将其花钱赎回，然后到鲁国国君这里报销费用并领取奖赏。后来子贡有一回赎回了几个奴隶，但是因为子贡自己不差钱，再加上觉得这是善举，不好意思去找国君要钱，结果就被孔子批评了。孔子说，你这样做，让那些没钱的人怎么想呢？
“如果人人都象你这样，那以后谁还好意思向国君要钱呢？没钱的事，谁愿意干呢？没人愿意干了，那鲁国的奴隶们，以后由谁来拯救呢？”
义和利永远无需对立，面对疫情，车企该不该推出N95汽车来“蹭热度”？这个问题，就跟问车企该不该捐钱捐物一样，都是企业当下面对疫情的合理选择，此种热度，蹭之有益无害，可以大蹭特蹭！
退一步说，即便车载防病毒技术还不完善，但有总比没有强。
“车载N95口罩”，是不是一种误导？
客观说，车企“蹭热度”没问题，但应避免的是什么呢？是虚假宣传、是误导消费者。
“车载N95口罩”的提法，一提出就引起了专业人士的质疑和打脸。从专业角度讲，车载空调滤芯，过滤防护效果无法等同于医用N95口罩。
先说什么是N95。N95是美国NIOSH（美国国家职业安全卫生研究所）认证的标准，对非油性颗粒物“气溶胶”具有95%以上的过滤效率，才能认定为N95。符合N95标准的口罩，称为N95口罩。国内有自己的KN95标准，基本是一回事。
很多车企现在依照的认证标准就是“CN95标准“，是一家名叫“华城认证“的第三方机构，号称推出“国内首个达到N95级别的汽车空调滤清器过滤效果分级认证”，其正式名称叫CN95认证。
不得不说这个名字起的有点鸡贼。CN95和N95只差一个字母，乍一眼看上去挺像一回事。但是，华城认证本身就是一家企业，隶属中汽中心检测事业部。企业推出的一种认证标准要作为行业或者国家标准来推行，本身站不住脚。
而且，CN95的测试方法也被质疑，知名汽车空调滤清器供应商“科德宝”撰文指出其错误，其大意为：CN95的测试中，测试介质用的是粉尘。而非N95用的氯化钠气溶胶。相同滤芯，0.3微米的粉尘过滤效果要远高于气溶胶。如果粉尘的过滤效率达到95%，换成气溶胶的话只有71%。
科德宝也指出：再高效的车载空气过滤器，也无法有效隔绝病毒飞沫。车载空气过滤器的设计是为了隔绝空气污染，而非隔绝病毒。
此外有部分车企宣称采用的“国标GB/T标准”，也是空调过滤器标准，其测试方法和CN95相同。
说到这里就明白了，一个是医用领域标准，一个是空气过滤器标准，两者不是一回事，硬要扯到一块儿，真不太合适啊！
但是，能否说车企就是在虚假宣传呢？也不能完全这么说。如果车用空调使用了高等级的HEPA滤芯，对于过滤0.3微米以上的颗粒可以达到95%甚至99%的效果，至少过滤个飞沫（大小在0.5微米以上）多数情况下是没什么问题的。所以严谨一点，应该说是接近“N95级防护”。此外，也有一些企业例如长安欧尚用的是《GB-呼吸防护用品自吸过滤式防颗粒物呼吸器》标准，这是一个正规的口罩标准，更接近于医用N95。
那么，车载空调有没有可能实现真正的医用N95级呢？其实技术上一点都不难，例如比亚迪和五菱转型口罩厂，分分钟就能批量生产N95口罩。但问题是，你愿意每个星期都换一次空调滤芯吗？
为何汽车圈会出这种事？
笔者以为汽车圈出这种事不奇怪。我们还缺乏一种实事求是的精神。远的不说，插电混动车百公里不到两升油，这么大的测试bug，这么严重的误导，不是一直堂而皇之被当作行业标准而推行吗？C-NCAP这样的五星批发部，不是一直都是汽车圈内唯一认证的专业碰撞测试机构吗（中保研毕竟不是这个圈子的人）？
汽车圈为什么要急急忙忙搞一个自己的CN95车规级防护认证？有需求就会有研发，有研发就需要有标准，有标准就会有话语权……这背后是什么，可以自己想。
到什么山唱什么歌。既然有标准可依，大家都这么玩，我是圈子里的一员，不遵守游戏规则，不合适吧。
所以我以为，这个事情上，企业有没有虚假宣传？有一些。但基本上多数属于“稀里糊涂落槌”。但与其争论这个，还不如全行业携起手来，尽快制定一套权威、公正、契合实际的评测标准。这才是当务之急（如果抗病毒真的是一种长期需求的话）。
反过来说，我们也无需矫枉过正。各家车企能够紧蹭热点、推出各种防病毒汽车，本身就是一种值得肯定的技术进步。虽然车用空调滤芯的N95防护达不到医用N95，但也能达到71%的病毒过滤效率。除了升级滤芯，紫外线灯杀菌、负离子发生器也开始大量装备用于车内杀菌消毒。甚至有些车还装备远程一键车内杀毒等功能。这些装备升级，也都是实实在在的。
最后说说
其实各种防病毒汽车的推出，我个人认为只是短期的一阵风。目前来看也并未引起市场的很大反响。随着疫情逐步走向终结，也许这股风，只能在车市这条大河里掀起一朵小小浪花。
再说，即使紧闭门窗，车本身也无法做到完全封闭，更何况还要经常开闭门窗，所以，N95级隔绝防护，“给车带口罩”云云，或许也只是屠龙之技罢了。
关键是，车企能否这场争议中吸取教训，学会遵守营销的边界，避免不懂装懂，再闹笑话。这个边界简而言之，就是四个字——实事求是。
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